1986 – BMW 318i TC2 Baur - Lot 17

1986 – BMW 318i TC2 Baur Titre de circulation français Châssis n°WBAAK110601302726 Carrosserie n°B45378-13 Moteur n°184KA-002263757 - Première carrosserie découvrable de la E30 et version produite à 2377 exemplaires - Rare configuration Akaziengrün, sellerie similicuir Pearlbeige et toit Sonnenland noir - Voiture d’origine suisse, commandée neuve par le père de l’actuel propriétaire - Remarquable état de conservation pour à peine 186 500 km, avec peinture originale - Multiples options et entretien suivi avec contrôle technique à jour, prête à rouler - Dossier d’historique intéressant : bon de commande, facture d’achat, documentation Retrouvez le catalogue complet de la vente aux enchères officielle du salon « Bordeaux Classic », dans lequel est inclus ce lot, sur le site internet de la maison de ventes Collector Cars Auction (CCA). Le dossier et les photos supplémentaires de chaque véhicule sont disponibles au lien drive suivant (après demande d’accès) : https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1wedt8vSLoV6WHbuS6nzFJF8f_l-dec5Y Estimation : 14 000 / 18 000 € Baur est un carrossier de Stuttgart spécialisé dans la transformation des véhicules en cabriolet, notamment des BMW ; Marque avec laquelle il a débuté son histoire dès les années 1930. En 1971 la conversion Baur est intégrée dans la gamme BMW en tant qu’option sur la 2002, puis sur la série 3 E21 dénommée « Top-Cabrio », qui sera renommée par la suite officieusement « TC1 ». Après le lancement de la série 3 E30 en 1982 en version deux portes et en l’absence de déclinaison cabriolet (jusqu’en 1987) par la marque munichoise, le partenariat entre les deux entreprises est renouvelé. La série 3 E30 cabriolet Baur voit alors le jour, comme la E21 qui l’a précédée, c’est-à-dire sur le même principe stylistique de découvrable, sous l’appellation « TC2 » pour « Top-Cabrio 2 ». La transformation est effectuée sur une E30 déjà assemblée, pour supprimer le toit et les montants arrière, afin de les remplacer par des vitres de custode et une capote manuelle en deux parties, ainsi qu’un arceau pour rigidifier l’ensemble. La capote consiste en un toit rigide escamotable (dans le coffre) au-dessus des sièges avant et une toile souple repliable (derrière la banquette) au-dessus des sièges arrière. Toutes les versions de la série 3 E30 commercialisées (soit 9) hormis la M3, de la 316i à la 325i, peuvent être commandées avec l’option Baur. C’est en partie ce qui a fait son succès par rapport au cabriolet qui devait se contenter de 4 motorisations, puisqu’il y a eu 10 865 exemplaires de TC2 produits en Europe. Ce qui au regard de l’originalité, de l’apparition de la version cabriolet moins onéreuse à mi-parcours et du prix de cette transformation « officielle », quasiment artisanale, est un vrai succès. Le TC2 Baur présenté est l’un des 2377 exemplaires fabriqués en version 318i, c’est-à-dire dans la version 4 cylindres la plus puissante, hors version sportive iS. Cette très faible diffusion pour une BMW tient au fait que le prix de l’option découvrable Baur était très élevé à l’époque et que, par conséquent, peu de voitures ont été commandées dans cette carrosserie. Outre cette caractéristique particulière, notre TC2 a aussi la spécificité d’être dans une configuration très rare. En effet, de teinte vert acacia « Akaziengrün » avec un intérieur clair associant une sellerie en similicuir Pearlbeige avec moquette assortie, et une capote « Sonnenland » noire, il s’agit très probablement de l’un des seuls exemplaires produits dans cette éclatante combinaison. Elle dispose de plus d’appréciables options, comme le volant sport en cuir noir, des jantes aluminium Bottlecap de 14 pouces, du verrouillage central, du rétroviseur droit électrique (en complément du gauche de série), des vitres teintées, de la batterie et l’alternateur renforcés, de la préparation radio et l’antenne, ou encore d’accessoires tels que l’attelage d’origine, ainsi que des bavettes garde-boue arrière. Autant d’éléments qui renforcent son attractivité. Immatriculée pour la première fois en Suisse en mars 1986, après avoir été commandée neuve par le père de l’actuel propriétaire, le 31 décembre 1985, auprès du garage Autos-Import, concessionnaire BMW Les Acacias de Genève, elle profite également d’un historique limpide. En effet, elle est toujours restée dans la même famille, la suivant au gré de ses déplacements, d’abord en Suisse, puis en Allemagne pendant de nombreuses années et enfin en France. Alternant des phases d’utilisation plus ou moins denses, elle a toujours été soigneusement entretenue, ainsi qu’en témoigne son excellent état d’usage et de conservation. Cet état est d’autant plus remarquable que la voiture a même conservé sa peinture originale et

Estimate:£11,726.26

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